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家用车还在纠结涡轮还是自吸?看完就知道该怎么选了

  2017-01-11 08:48  编辑:跑车网 来源:名车资讯

兵哥发现有很多团友比较纠结涡轮增压发动机和自然吸气发动机,不知该如何选择。简单来说,目前大部分家用车主打的涡轮增压发动机都以小排量为主,排量税较少,动力比起小排量自然吸气发动机要更好;但缺点是“挑食”,维修保养较贵,并且涡轮介入会有顿挫感明显。

家用车还在纠结涡轮还是自吸?看完就知道该怎么选了

而自然吸气发动机相对来说技术更加成熟,并且保证了一定的燃油经济性;后期维修保养也比涡轮增压发动机便宜。但缺点是自然吸气发动机虽然平顺性较好,但排量低的爆发力会稍显不足。

家用车还在纠结涡轮还是自吸?看完就知道该怎么选了

兵哥觉得,选择自吸和涡轮还是在于用车的环境。而大多数人用车的情况,多为家庭用车。对于家庭用车而言,自然吸气的动力完全可以胜任,并且省油,后期保养也更加实惠,相对于涡轮增压发动机来说,比较适合家庭使用。例如下面这几款车型,在这个涡轮横行的年代,依然使用着自然吸气发动机,这也代表其自然有着过人之处。所以兵哥建议,不要一味追求带“T”,搭载自然吸气发动机的车型或许更适合你。

上汽通用雪佛兰-科鲁兹

官方指导价:8.99-16.99万元

车身尺寸:4666*1807*1460mm

轴距:2700mm

发动机:1.5L、1.6L、1.4T、1.6T

变速箱:6挡手动、6挡手自一体、7挡双离合

家用车还在纠结涡轮还是自吸?看完就知道该怎么选了

科鲁兹在今年也经历了全新换代,虽然增加了1.6T的车型,但依然保留了1.5L和1.6L自然吸气发动机的车型。这款发动机虽然年龄有那么一点大,但胜在技术成熟,维修等方面都比较便宜。可能有人会说,这款自吸发动机动力表现有些弱,但是兵哥想说,在1.6L排量以下的自然吸气发动机里,科鲁兹身上的这台1.6L自然吸气发动机的动力,在这个级别的车型上,动力表现已经算上乘水平了。

家用车还在纠结涡轮还是自吸?看完就知道该怎么选了

新款科鲁兹同样换上家族式的外观造型,整体看起来更加年轻前卫。相比日系车,通用旗下的品牌车型内饰在设计做工上比较用心,会更加有质感;但空间方面的表现就略逊一筹了。好在配置方面,科鲁兹的表现还算有诚意:全系标配ESP、胎压监测、中控台大屏等的配置。科鲁兹的操控表现还算不错,动力输出平顺,驾驶起来轻松,变速箱的逻辑也较为清晰,唯一的遗憾就是,在底盘和悬架的调校上稍微偏硬,对舒适度有一定的影响。

家用车还在纠结涡轮还是自吸?看完就知道该怎么选了

东风日产-轩逸

官方指导价:9.98-15.90万元

车身尺寸:4631*1760*1503mm

轴距:2700mm

发动机:1.6L、1.8L

变速箱:5挡手动、CVT无级变速、4挡自动

家用车还在纠结涡轮还是自吸?看完就知道该怎么选了

在家用车市场摸爬滚打多年的轩逸,从上市至今获得了不少好口碑。从保有量上就不难看出,特别是经典轩逸。在换代之前,轩逸身上那台自吸发动机在油耗、耐操性等各方面都表现出了同级优势,这也是为什么轩逸至今换代了还依然沿用1.6L和1.8L的自然吸气发动机。新款的轩逸匹配了CVT变速箱,让其动力平顺性和燃油经济性都得到了进一步的提升。

家用车还在纠结涡轮还是自吸?看完就知道该怎么选了

新款轩逸的外观有不少变化,总的来说,变年轻了,至少看到轩逸不会觉得是爸爸级别的老司机在驾驶。内饰依然是这个级别日系车的短板,质感和档次感都显得较低。配置上虽然有所增加,但面对层出不穷的高配置车型而言,轩逸的配置并不出众,虽然只有低配没有配备ESP,但在舒适性上也略有欠缺。而在调校方面,轩逸向来都吃“软饭”的(悬架软),新款轩逸依然保持了这个传统,继续吃“软饭”。

长安马自达-马自达3 Axela昂克赛拉

官方指导价:11.49-15.99万元

车身尺寸:4582*1795*1458mm

轴距:2700mm

发动机:1.5L、2.0L

变速箱:6挡手动、6挡手自一体

家用车还在纠结涡轮还是自吸?看完就知道该怎么选了

昂克赛拉身上的1.5L和2.0L发动机都是马自达的新技术——创驰蓝天技术的成果,属于同级别中自然吸气发动机的顶级选手。这款自然吸气发动机最大的特点就是高压缩比,除了在油耗上有一定的提高之外,还兼具了驾驶乐趣。此外,这款发动机不仅在扭力上有所提升,并且提高了中低速的扭力,让其动力不会有“肉”的说法,保持了马自达一向以来的运动特性。不过,由于是缸内直喷,在积碳这一方面上,会显得比较严重一些,维修保养上也会比一般的自然吸气发动机要稍微贵一些。

家用车还在纠结涡轮还是自吸?看完就知道该怎么选了

马自达的魂动设计很成功,高颜值的它简直是男女通杀。但昂克赛拉的短板也同样在于内饰,虽然在日系车里面算比较好一些,但是质感上还有所欠缺。整体中控塑料感较强,后排空间也是其硬伤。昂克赛拉全系标配了ESP,低配车型舒适性配置较低。基于马自达一贯标榜着操控的调性,昂克赛拉在调校上也比较偏向运动。变速箱调校非常“人性化”,对于换挡的时机把握得非常到位,与发动机配合默契,在操控以及平顺性上表现值得肯定。不过昂克赛拉在底盘调校方面偏硬朗,实际操控中路感比较明显,但兵哥相信,如果昂克赛拉也像轩逸那样是吃"软饭"的,相信没有人会选择它吧。

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