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头条•看板丨传言奥迪要“二婚”,相关各方&ldquo

  2016-11-08 07:48  编辑:跑车网 来源:名车资讯

“在中国建立两个合资企业是入华30多年来最正确的决定。”这是在大众内部广泛流传的一个说法。而最近,关于“奥迪寻求上汽作为其在华第二合作伙伴,组建50:50合资销售公司”的传言也在坊间四起。对此事,汽车头条APP求证了一汽-大众总经办、一汽-大众奥迪销售事业部、上汽大众企业公关部,相关各方均对此事表示“不知情”。

业内人士称,对于合资建厂等此类重大资本运作,相关方没有明确否认,至少说明此事并非空穴来风,或者股东层面至少有过接洽。而国内媒体亦援引可靠消息人士称,此事已属板上钉钉,并在消息传来时官方并未紧急辟谣,就更值得深思。

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两条腿走路:搞好跑得快,搞不好摔得狠

从1983年桑塔纳组装下线开始,大众在上汽投放了桑塔纳2000、帕萨特、POLO、途安、途观等多款中国人耳熟能详的车型,上汽也依托了大众的平台开发了朗逸、凌度这样的“神车”车系。

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在1991年,已经“联姻”上汽的大众又在中国迎娶了第二个“媳妇”--一汽,并借此次联姻诞下新合资公司一汽-大众。捷达、高尔夫、宝来、迈腾、速腾等等原汁原味的德国车型投产也让这第二门亲事“红红火火。”而从上个世纪90年代年开始,奥迪品牌经由一汽-大众引入中国,更让日子过的“风生水起”,“官车”身份入华的奥迪A6,堪称创造了豪华品牌在中国的传奇。

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事实上,大众与上汽和一汽的合资确实创造中国汽车产业的新纪元,中国汽车产业正是从那个时候开始一步步走上正轨的。而中国市场也给予了大众优厚的回报。有数据显示,今天的中国市场已经占到了大众全球销量的40%,却贡献了超过三分之一利润。而对奥迪而言,中国也已经成为其全球最大的单一品牌市场。

不过,游走在上汽和一汽之间的大众并不轻松。奥迪给了腰板硬气的一汽后,为了平衡上汽的怨恨,大众将斯柯达品牌给了上汽生产;一汽-大众一直没有高端B级车,大众就给了最新的PASSAT B6。不过,在上海大众的PASSAT B5叫帕萨特的情况下取名“迈腾”;2011年B7上市后,欧版的新帕萨特给了一汽-大众,名字叫新迈腾。

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就像走钢丝一样,心累的大众周旋在两个合资企业之间,小心的玩弄着平衡术,但同时也忌惮着繁荣背后的风险。

“独木桥”越来越难走:奥迪品牌中国发展面临难题

其实,与“奥迪二婚”的说法相比,更早之前的是一汽与大众的股权角力。1991年,一汽-大众成立时中外双方股比为60:40。1995年奥迪纳入一汽-大众,后股比结构变为:一汽60%、大众30%、奥迪10%。一汽-大众的名字中间多了一横杠,正是彰显和那些中外股权对等的合资公司的区别。

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不过,奥迪作为一汽-大众这一组合中的“现金奶牛”,仅仅只占的10%的股份着实让奥迪感到付出与收益的绝对不对等,但迫于母公司大众集团的压力,只能忍气吞声。再加上对话语权的争夺,大众很早便向一汽喊话提出50:50的股权结构。在媒体的报道中,大众一度试图通过回购合资公司股比,来平衡奥迪的利益,但因为“尾气门”爆发而功亏一篑。

如今,奥迪已经心生异念,“二嫁”上汽的消息不胫而走,但对这一说法,一汽大众总经办负责人昨日在回复汽车头条APP的问询时只是谨慎表示“至今尚无这方面的议题”。

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也许是因为几年来除中国外,大众全球几大市场经济不振,还有后期深陷排放门事件自顾不暇,大众缺少收购那9%股权的能力;也或许是因为其他“复杂”原因。但奥迪在中国似乎不能再等了,因为两位德国“老乡”——宝马奔驰正加速追赶。

数据显示, 2015年奥迪在全球销量增幅3.6%的背景下,在华销量57.09万辆,同比下滑1.4%,在进入中国26年后出现第一次负增长。在来自奔驰、宝马和众多二线豪华品牌的挑战下,2015年下半年,经销终端打破固守多年的稳定价格体系,大幅优惠。

可情况并没有因为降价得到根本的扭转。今年前三季度,奔驰夺回全球第一的位置。在中国市场,前三季度一汽-大众奥迪在销量为438376辆,同比增长6.3%,但其竞争对手甚至有了超过两位数的增长。奥迪在华保持第一的压力越来越大,ABB中的奔驰、宝马和先相继发力的二线豪华品牌,留给奥迪的时间和机会越来越少。

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在这种情况下,大众似乎可以祭出“合资”的尚方宝剑。上汽代工斯柯达的成功案例在先,辉昂在上汽大众投产后MLB平台的生产线也不是问题。但“奥迪二婚”或许并不容易。

前路注定坎坷: “二婚”或因“重婚”受阻

略微知道奥迪入华历史的人不难发现,上汽大众其实是奥迪的“初恋”,在奥迪刚刚进入中国时上汽大众几乎要与奥迪“联姻”成功。但最后,因为复杂的经济原因和政治原因“初恋”的结果很让上汽伤心。

如今已嫁为人妇27年的奥迪再想回到上汽身边依旧困难重重。上个月的国务院常务会议会议刚刚决定“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。”即使奥迪与上汽可以采用代工方式,使用现有生产线,只成立合资销售公司的办法来规避政策的限制,但当年存在的政治风险如今依旧存在。

同时,如今奥迪与一汽是名正言顺的“夫妻”,奥迪如果寻求上汽“再婚”不免有“出轨”甚至“重婚”的嫌疑。

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凭借根深蒂固的良好品牌美誉度,在全球市场饱受尾气门折磨今年上半年,大众也在中国市场虽然也有所挫折但依然拥有自信。整个集团在中国市场的半年总销量为186万辆,同比增长6.8%,更创造了单月猛涨18%的记录。其中,大众品牌同比增长7.3%,奥迪品牌依然能领跑高档车市场。

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但组建新的合资公司的做法一但因前文所诉的理由受阻,无论成与不成,都会对品牌造成伤害。这对奥迪在华的长远战略利益而言一定不是一件好事。扭转颓势,图谋在华更大发展的奥迪是要如履薄冰、小心翼翼的做事情。更何况,奥迪在华取得的成功,与“共和国长子”一汽坐拥的政治资源密不可分,如果这个资源变成“反作用力”,其破坏效应可想而知。

或许奥迪选择牵手上汽大众有着自己的“苦衷”,但头条君认为,相关各方均“不知情”的“奥迪再婚上汽”的传闻,似乎只有用“扑朔迷离”来形容了。对于奥迪,头条君不忘体现一句,在中国办事还是要讲中国国情,否则碰了一鼻子灰都找不到台阶下,到时只能狼狈退场岂不呜呼哀哉!

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