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豪车王中王之争中外有别

  2017-07-24 18:18  编辑:跑车网 来源:奥迪

本文共1588字,阅读全文约需3分钟。

——车市热点问答(135)

过去一周之内,德系三大豪华品牌在大型豪华车市场都有动作:7月11日,新一代奥迪A8在巴塞罗那全球首发;同日,奔驰在苏黎世开始了中期改款奔驰S级轿车全球媒体试驾活动;5天后,2018款宝马7系在中国正式上市。三大品牌旗舰车型的竞争历来被视为是豪华车市场(超豪华车除外)的“王中王”之争。这些年来这种竞争有多大变化、未来会怎样?

豪车王中王之争中外有别

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1三大豪华品牌一周内都在旗舰车型上出招,是不是太巧了?

答:首先,这三个老冤家出手的分量不在一个量级上:奥迪A8最重,是全新一代车型,设计、底盘、悬挂系统都是全新的,更是全球首款具有L3级自动驾驶功能的量产车;其次是中期改款的奔驰S级,更新了6500多个零部件,仅就零部件数量而言,占全车19500多个零部件的1/3,包括三款新的发动机、新一代智能驾驶辅助系统、全球首创的“畅心醒神”舒适控制功能等;之后是宝马7系2018款上市,为中国市场提供了更多的配置选择。

至于“太巧”的问题,如果你问这三家,他们都会说这和对手出招没关系,还可能给出“走自己的路”等冠冕堂皇的说辞,如果没有借机贬损一下对手的话。实际上,在这个级别上出招,最少也要准备二、三年的功夫,新一代A8准备了8年,“碰巧”在这个时候同时出手,不可能是完全随机的选择。其中A8由于是全新一代,可以无视对手的动作,但S级和7系在具体出手时间的选择上,说他们是在故意分散媒体对竞品的注意力,也不算过分,这也是竞争的常态。

2这三个对手各自的主要特点是什么?

答:奔驰主打舒适,宝马主打运动,奥迪主打科技,这都集中体现在它们的旗舰车型上。现在,S级正如日中天,改款后配备的新一代智能驾驶辅助系统和独有的“畅心醒神”系统又把舒适提高到了一个新境界;宝马7系把运动做到了极致,上市一年多,颜值问题逐渐被良好的口碑取代,已显现出很强的势头;全新奥迪A8以L3级自动驾驶系统独领风骚,而动态四轮转向系统和奥迪AI主动悬挂,也使A8超越了对手,貌似要后来居上。

应该说,这三个老冤家的旗舰车型正处在综合实力硬碰硬的阶段,竞争将更加激烈。

3说到自动驾驶,S级的新一代智能驾驶辅助系统和A8的L3级自动驾驶系统有多大区别?

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答:奔驰承认S级的这套系统还处在L2级阶段。在试驾活动中,我问奔驰智能驾驶研发负责人,这套系统离L3级还有多远?他的回答是“一点点”,并抬起右手用拇指和食指捏出一道缝隙来示意(参见《谁是自动驾驶的死敌?》)。

其实,无论是奔驰、宝马,还是奥迪,在自动驾驶方面都已经有了多年的积累,差距的确很小。奔驰认为自己早在自动驾驶方面的积累可追溯到1978年;6年前,我在慕尼黑体验过奥迪8项“未来的”驾驶辅助技术。如今,奥迪A8率先量产L3级自动驾驶系统,赚足了眼球,而奔驰、宝马也已宣布在2020年前后推出L3级自动驾驶系统,而且估计它们那时候推出的L3级自动驾驶系统将超越目前A8的奥迪AI拥堵自动驾驶系统(时速60公里以下),依然是一种技术上相互赶超的局面。

4总的来看,对手对S级在这个级别的王者地位有多大威胁?

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答:目前看,威胁不大;在可预见的未来,S级的对手也很难取而代之。

记得十几年前,奔驰就说S级的销量大于两个对手之和。再看8年来的统计数字,S级的全球销量依然略大于两个对手销量之和,S级的王位还是很稳固的,虽然7系在2009年曾经与S级相当接近。

但在中国就是另一番景象了。过去8年中,虽然累计销量上S级优势明显,但7系曾有4年超越了S级;今年1-5月,7系销量猛增到1.33万辆,再次超过了S级的1.2万辆。所以真正的好戏在中国市场上。S级改款新车将于两月后在中国上市,新一代A8预计明年初在中国上市,大型豪华车市场如何演义,明年将是关键,很值得期待。

5这个级别的其他对手怎样?

答:捷豹XJ、保时捷Panamera、雷克萨斯LS、玛莎拉蒂总裁和阿斯顿?马丁Rapide目前在中国的年销量都不过万,对BBA还构不成直接挑战,正如它们在全球市场上与BBA的量级差别那样。

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