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速度赶上跑车,空间还能接孩买菜,20万还是这两款车牛逼!

  2017-06-30 17:33  编辑:跑车网 来源:国产跑车

车头设计

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凯迪拉克ATS-L:将家族式的钻石切割理念演绎得淋漓尽致,换上最新的大尺寸盾牌标志,视觉冲击更强,比旧标更能令人留下深刻印象。大量的纵向线条来可以营造力量感,但正面看过去有点窄小、不够大气,不如侧面观察效果好。横向张力不足,这点做得不如CT6。

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斯巴鲁 力狮:发动机盖进气口依旧缺席,力狮给教授第一印象是温文尔雅,就像没人看出文质彬彬的斯蒂芬库里竟是一名实力派球员。动感的前保险杠、精神奕奕的横幅式进气栅,可惜的是雾灯依旧是圆圆的造型,有点煞风景。

车身尺寸

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凯迪拉克ATS-L:长/宽/高:4730/1824/1426mm,轴距2860mm

长轴距安放到ATS-L身上看起来并不违和,整体车身线条往车头下滑,营造出蓄势待发的冲刺感,有别于其他豪华品牌的中级车。

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斯巴鲁 力狮:硬朗的腰线,把你的想象力调动起来,你会发现腰线从尾灯位置成一角度地往下倾斜,像是斯巴鲁车标里的流星,划过夜空留下一道星影。

车尾设计

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凯迪拉克ATS-L:棱角分明,毫不掩饰,V字型的高位灯带尤为瞩目,竖状尾灯直来直去,没有一点过渡,典型的美式风格,喜欢的人深爱,不喜欢的人嗤之以鼻,反正很讨喜教授。

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斯巴鲁 力狮:如前脸设计一样,没有过多的亮点就是斯巴鲁车型的亮点。车尾凯美瑞的即时感,粗硕的镀铬饰条连贯两边尾灯,双边两出式排气,斯巴鲁车标在各种简单元素的映衬下更为抢眼,或者化繁为简就是斯巴鲁的设计理念。

内饰设计

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凯迪拉克ATS-L:T字型的内饰布局,内饰做工和用料相比竞品车型有较大优势,大量地采用钢琴烤漆饰板营造出满满的科技感,成了驾驶欲望的助燃剂。中控台采用大量软性材质进行覆盖,辅以双缝线提升视觉效果,豪华感营造到位。

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斯巴鲁 力狮:内饰方面力狮做了全新调整,与傲虎想象的家族内饰布局,以黑色为主色调,中控台大量采用软质材料,换挡拨片很够意思,运动气息和家用氛围兼备,教授好久没见过这种自成一派的内饰氛围。遗憾的是,拉风的无边框车窗设计依旧缺席。

乘坐空间

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凯迪拉克ATS-L:自从ATS国产加长轴距摇身一变ATS-L后,2860mm的长轴距打消了不小潜在消费者的担忧,头部表现比力狮要好,腿部空间宽敞,最失色的地方在于高耸的后排中央地板,纵向长度不足,中间乘客乘坐体验糟糕。

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斯巴鲁 力狮:教授既然说过这两款车能照顾到家用,空间表现自然不会令大家失望。新力狮得益于车身尺寸的提升,乘坐空间表现着实不错,尤其腿部空间十分可观,头部空间就中规中矩。

动力总成

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凯迪拉克ATS-L:2.0T缸内直喷发动机 最大功率279马力(205千瓦)、峰值扭矩400牛·米,搭配通用8AT手自一体变速箱。对于一台有着这样狂暴的发动机参数的后驱车,相信不少朋友都跃跃欲试。实际体验当中,急加速时降挡相比旧款更为果断,强烈持续的推背感配以引擎的怒吼声,主观加速感受不输高档性能车,动力储备充沛,开过一次ATS-L以后你绝对会上瘾。这也是教授奋斗的目标!

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斯巴鲁 力狮:2.0T缸内直喷水平对置发动机 最大功率241马力(177千瓦)、峰值扭矩350牛·米,搭配CVT无级变速箱,选择手动模式的时候,CVT变速箱可模拟6挡位,选择[S#]超级运动模式时可模拟8挡位。油门不激进,好开易于控制,应对城市通勤路况游刃有余。由于强劲的发动机和驾驶者之间隔着一台CVT变速箱,力狮的主观加速感受并没有加速成绩那样优秀,强项在于耐力,车辆能长时间保持较强的势头不断加速,有着豪华车偏爱的作风。

变速箱

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凯迪拉克ATS-L:相比旧款的通用6AT变速箱,这台8AT 有了质的改变,更多的挡位有着更绵密的齿比,平顺性方面得到提升,换挡速度提升不大,但换挡动作更细微得体,这次变速箱的升级更多是为了优化燃油经济性。相比宝马那副采埃孚变速箱,ATS-L的换挡速度还是略显逊色。

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斯巴鲁 力狮: CVT的平顺性毋庸置疑,有着接近传统AT变速箱的表现,时速表上扬的同时,转速表指针攀升之后会再回落,动力传递、响应积极,表现出很不错的调校水平。

底盘

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凯迪拉克ATS-L:前双球节麦弗逊悬挂、后多连杆独立悬架

悬架调校硬朗,运动前双球节麦弗逊悬挂决定运动到底,活泼的悬架实际体验要比宝马3系好。但也能在铺装路面上表现出足够的舒适性,运动家用皆宜。

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斯巴鲁 力狮:前麦弗逊式独立悬架、后双叉横臂式独立悬架

悬架偏软,走舒适型路线,快速过弯、掉头时车身倾侧明显,幸好足够的韧性能及时将车身拉住,转向时车身跟进基本同步,属于容易控制的范畴。

操控

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凯迪拉克ATS-L:转向手感偏沉,指向精准,主观感受来说是没有半点虚位,敏捷的身手对于转向的灵敏度十足,很有人马合一的感觉。

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斯巴鲁 力狮:提起斯巴鲁,除了颇负盛名的水平对置发动机外,不得不提及看家本领的全时四驱系统。既能提升操控表现,亦能增加驾驶安全系数,哪怕在较为恶劣的路面状况亦能保持良好的循迹性。电子助力转向,力度稍沉,驾驶起来信心十足,这也是斯巴鲁产品成本居高不下的其中一个原因。

教授总结:这两款入门版落地不到30万的B级车,有着六秒多的百公里提速时间和出众的操控性,不俗的空间表现能兼顾家用,拥有它们,再也不用忍受性能党们的挑衅,随心所欲地撒野加速。当然,前提是确保不影响周边行人和车辆的正常活动。

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