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【大事件】新凯美瑞来之前,老锐志先凉了,不觉得蹊跷吗?

  2017-10-12 03:11  编辑:跑车网 来源:丰田皇冠

原标题:【大事件】新凯美瑞来之前,老锐志先凉了,不觉得蹊跷吗?

【大事件】新凯美瑞来之前,老锐志先凉了,不觉得蹊跷吗?

锐志停产这股风已经吹过有段日子了,而凯美瑞鉴赏会也是十一前参与的,此时再说这个话题晚吗?

不晚,越大的事件,越有生命持续性。而我们踢车帮,当然不会仅仅为一场新车讲解活动后转述而已。可惜所谓新闻,存在的时间已被时代发展压缩的生命期以小时计算了。我想,新闻事件发生后,已经不缺报道了,更缺发现和思考后的文字——这才是文字或者视频存在的价值以及力量所在,对踢车帮而言,思想比传播重要,对错比时间重要。

☆首先,锐志应该停产

是的,我认为应该。9月底在朋友圈里突然看到很多人“情怀”锐志,我只理解一小部分,让我很容易联想到这种情感发泄方式很像名人落幕之时的一次次重演。众人平时没见如何关注,突然某一天开始呼吁。锐志如同一位名人,无论彼时如何风光,最后一次上头条的机会很可能就是死亡之际,然后又迅速被其它热点取代。

【大事件】新凯美瑞来之前,老锐志先凉了,不觉得蹊跷吗?

为何应该停产

快8年了,锐志没有换代,它的竞争小伙伴慢的有儿子了,快的要有孙子了

12年了,一汽丰田都没有想过提要求给它换动力总成,卖528188辆不容易

396辆,锐志今年8月的成绩单,用心投票和用脚投票,你说哪个有说明性

最后,除了脑补锐志的外观,想象一下看到的内饰和拥有的配置,你会选择它吗?

【大事件】新凯美瑞来之前,老锐志先凉了,不觉得蹊跷吗?

为何对锐志“情怀”

运动,死抗运动中级车极少,锐志是最有特色的一款

V6+后驱,这是情感的爆发点,画面感主要来自于此

最便宜,恐怕“V6+后驱”的前缀比其本身更让人产生化学反应

有人说锐志的停产说明国人不懂车,不,是更懂自己了。所以我完全相信,9月27日后,到现在10月初,大家应该很难在哪个媒体上再提及锐志了。是的,它过去了。锐志应该停产,如果锐志再入新闻焦点,那只有一种可能,它回来了。但它会回来吗?我觉得基本不可能。

☆因为,凯美瑞来了

我没必要为新凯美瑞的到来而洗地,没试驾前我的目标不是它,即便试驾后目标也可能不会是它。但是,从之前夏帮主试驾(赴约凯美瑞——活了8辈子第一次要做驾驶者之车!)新凯美瑞后,得出最大的结论就是:凯美瑞运动了。

【大事件】新凯美瑞来之前,老锐志先凉了,不觉得蹊跷吗?

新凯美瑞变运动了,也是这次说明会的重点,广汽丰田上来就说:“第八代凯美瑞——真正意义上的彻底换代产品”。而TNGA架构“以驾驶者为中心”重新开发汽车,不过这次说的内容相当多,从平台到动力系统,从安全到舒适配置,从设计到内饰颜色,甚至细化到了,雨刮的往复式马达替代了回转式马达,安全气囊从两气室构造变成三气室,发动机从3点固定进化到4点固定,不一而足。

【大事件】新凯美瑞来之前,老锐志先凉了,不觉得蹊跷吗?

在这就没必要一一列举,这不是我们该干的活,但是还是需要总结的,因为能看出端倪。

1. 新的2.5L Dynamic Force Engine,都知道汽油版车型热效率达40%,混动车型达到41%。另外,不说功率数值,注意到发动机名称中有“Dynamic”

【大事件】新凯美瑞来之前,老锐志先凉了,不觉得蹊跷吗?

2.全新的Direct Shift–8AT变速箱,8AT不仅从蛇形换挡变成了直排式,而且丰田特意强调其几乎全域锁止,锁止范围扩大近28%

【大事件】新凯美瑞来之前,老锐志先凉了,不觉得蹊跷吗?

3.整车重心降低20mm,连方向盘倾斜量都扩大了10mm,这两个数据都在暗示运动取向。我稍微试坐了一下,座椅位置真心大变化

【大事件】新凯美瑞来之前,老锐志先凉了,不觉得蹊跷吗?

4.后悬架是双叉臂的,其实他们也明确,是介于多连杆和双叉臂之间的一种创新型双叉臂。关于这块,我也坐等夏帮主的底盘视频,这是他的地盘啊

【大事件】新凯美瑞来之前,老锐志先凉了,不觉得蹊跷吗?

从以上4点,我想能清晰地get到丰田想说什么了,但是也不要忘记了,丰田可不会篮子里放一个鸡蛋,所以,以下数据也是要留意的:第八代凯美瑞车长增加35mm、宽度增加15mm、轴距增加50mm。

【大事件】新凯美瑞来之前,老锐志先凉了,不觉得蹊跷吗?

至于混动车型,同样的思路:前后配重比还接近50:50了;平行式E-CVT,以前两个电动机同轴同排的布局,改进为异轴平行布局,同时以平行齿轮替代原来的行星齿轮。

但整个说明会下来,我深深地感觉到,丰田不只是在说凯美瑞,实际上在“洗脑”TNGA(Toyota New Global Architecture,丰田新全球架构)。TNGA架构是丰田生产方式的2.0升级版,凯美瑞又是首款完全基于TNGA架构开发的车型。这是目前厂商宣传的高阶手法,从重点宣传某一个技术、某一个车型到一个柔性平台。大众玩得早,德国厂商奔驰宝马也都跟进,日本厂商丰田应该是第一个,而自主品牌,吉利下属的CMA马上就会落地开始,奇瑞虽然有,但T1X还没起什么风浪。

【大事件】新凯美瑞来之前,老锐志先凉了,不觉得蹊跷吗?

总之,可以得出一个结论,新凯美瑞来之前,老锐志先凉了,不觉得蹊跷。因为丰田想好了吸粉的新工具,至于凯美瑞会给怎样一个价格,给2017年中国车市收官,那就坐等广州车展了。

☆但对未来,我还有4点疑问:

【大事件】新凯美瑞来之前,老锐志先凉了,不觉得蹊跷吗?

1. TNGA这个名字,是否用的绝对了?这是不是意味着丰田传统平台的最后落幕,TNGA将来只会缝缝补补,而后面重点工作是直接开创新能源平台?

2. 从整个动力系统到悬架,我觉得丰田在打造一个封闭的自我互联平台系统,如同IOS与安卓的区别。马自达的SKYACTIV就是如此,而现在丰田与马自达走的相当近。

3. 一丰和广丰的关系如何处理,传言锐志的替代者是亚洲龙(也来自于TNGA)。从战略来看,锐志与凯美瑞位置是重叠属性,而凯美瑞与亚洲龙会是类似于蒙迪欧与金牛座的纵向排布吗?而中国消费者会认可比锐志陌生太多的亚洲龙吗?

4.三种外观车型,除了混动价格因素外,普通(LE、XLE)和运动版(XSE),哪款会更受欢迎?这才是是否有锐志“情怀”的答案。返回搜狐,查看更多

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