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这个丰田车神器,放在赛道车的表现又如何呢?

  2017-07-20 09:12  编辑:跑车网 来源:改装

这个丰田车神器,放在赛道车的表现又如何呢?

本文来自大家车言论APP 昵称为:小宝传人 的帖子。文章只供参考之用,文中观点不代表本平台。

先来说下背景,13年的丰田86,现在公里数开了7W+,刷过ECU,换了AD08R+Hawk刹车皮+Hawk打孔划线刹车盘,基本这就是这台车全部的改装了,过去的7W公里估摸着有2W公里都是在赛道上实现的,这就是二手车贩子或者很多车友口中的“天天下赛道暴操”的车了。

这个丰田车神器,放在赛道车的表现又如何呢?

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顺便说一下,开过这么多试过这么多,为什么一直下赛道还一直坚持原厂?因为原厂的动态表现就足够玩很久了…车况呢?只要是正常保养,正常的在赛道开,也不过是比一般家用车各种损耗件更换快一点而已。

我开过的车况差的性能车无一例外都是改坏的,或者街道上、山路上危险驾驶撞坏的。赛道是一个更极限的工况没错,但这部车就是为了极限工况设计的,前几天北京35℃连续跑了几十分钟,一点过热都没有,同行的ST早就各种报警各种限制功率各种糊味儿了……

说回门锁扣,很早就听说trd有过官方套件,我对改装的态度是,看得见明显效果的,改;比如刷ECU刷掉低谷、比如轮胎更抓地、比如刹车热衰减更低;但是对于这些可有可无的,我的态度一直都是懒得折腾,毕竟有限的资金和精力放到最有效果的东西上才最具性价比!

老实讲,我并不是门锁扣的目标受众,简单研究过,也简单体验过身边人trd的,要自己购买则并没有这个欲望。不过众测就不一样了,感谢有这么一次机会来体验一下价值一千多块全车最不具“性价比”的门锁能有什么区别!

先说结论,有。值不值?分人。

这个丰田车神器,放在赛道车的表现又如何呢?

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锁扣的安装就放下不提了,感谢“脑袋疼”兄弟不辞辛劳帮忙安装,拆卸的工具还真心不好找……兄弟的86版BRZ和别具一格的改装风格真是让我眼前一亮,算是见过的最有匠心的一部86/BRZ了。

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直接说驾驶感受,街道开了大概500公里,区别还是有的,车身刚性最好的体现莫过于类交叉轴的形式,车身抗扭的这种路况,恰好我日常通勤的道路上就有这么一处;换过之后的表现是:明显觉得车身的吸收震动会更好,减少了多余的震动,这样来看的话,半个或者三分之一个车门处的防滚架吧。

日常变道,个人在街道驾驶习惯比较安稳,能感觉到极轻微的方向的跟随性会有提升,如同其它车友所说,并道后回正的感受要更好,其实也是整体车身抗扭性的一个提升。

过减速带也有细微的区别,车身整体性更好,尤其是四轮与减速带不平行时,其实这也是试车一个很重要的看底盘整体性的案例。至于日常提升有多少?我只能说,有是有的,但是提升有限。

赛道表现,最近胎肩跑的比较狠,该去倒胎了;所以没怎么做圈速,反而是漂着跑的风格比较多,也正好在练控车,接近极限的状态,能感受出车身的响应性的区别,对于轮胎的滑移率、对于动力的响应性,包括极限状态的操控表现,可以说是都有提升,但还是那句话,有多少?我只能说,有。

因为86/BRZ的车身刚性本身就已经表现很好了,跑车的血统和平台造就了这部车赛道表现天生就对这种工况有着很好的适应,好的车身刚性对于响应性是起决定性作用的,车架散(包括底盘松散),车是没有办法很快的响应驾驶者的意图。这一点上,可以说门锁扣是锦上添花,只可惜对于86/BRZ而言,并不需要雪中送炭。

这个丰田车神器,放在赛道车的表现又如何呢?

两张不太清晰的图,开车的是赛道新手,但还是能看到86整个过弯的姿态还算稳健,驾驶感受过弯时候也能觉得车身变的轻快,更跟手。

综合来看,对于赛道驾驶的提升是显而易见的,但具体提升多少,相信还是要看各驾驶者的体会了,这只是我这部车在锐思赛道的体验,或许到了大一点的赛道,100+的高速弯表现又会是另一种感受。

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