当前位置:跑车网 > 改装 >

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

  2017-05-31 13:33  编辑:跑车网 来源:改装

原文发布于2011-10-26

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

Spirit R是RX-7停产前的最后一个版本,或者这是车厂们惯用的伎俩,好象广州本田的CM

雅阁停产前也会推出一个经典版一样,不过雅阁在运动车界的地位不能和RX-7相比,虽然他们有Euro-R,但论性能、论个性等,RX-7远远超越到另外一个档次。时至今天来说,RX-7的最后一代FD3S诞生于1991年,用于接替1985年的第二代FC3S的地位,当然,RX-7在Cosmo停产后便一直是Mazda车厂的旗舰,大哥地位无可替代。可惜,在那个跑车发展的低谷年代,RX-7还是遇到了实用性低,操控讲究,排放超标等种种的质疑,也直接导致了销量下降等,最后的悲惨命运发生在2001年,马自达车厂最终以“未能通过废气条例”为由而停止了RX-7的生产线。不过在之后的2002年,马自达略带伤感地推出了这么一台名为Spirit R的纪念版车型,共分为TypeA、Type B和Type C三个型号,合共生产了1500台(每个型号500台)。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:引擎舱内的限量标记牌,说明了这台FD3S的稀有。

过去的那篇RX-7的文章中,介绍过的只是RX系列的历史,对于RX-7的历史,无敌网上还是空白,或者也占用一点文章的篇幅介绍一下RX-7的历史吧!RX车系在马自达的族谱里有着十分重要的地位,相信这样形容没有多少人会有意见,毕竟在MAZDA里,转子引擎是他们用来擦亮招牌的作品,许多车厂都研制过运高转子引擎,好象奔驰、日产等大厂,但最后却只有马自达能开花结果,技术的东西没有幸运的,也没有上天特别眷顾,而是马自达的一帮工程师穷尽一生的心血研究、改良而成。既然有了重量轻、马力大的引擎,就必须要有好的车架与之配合发挥威力,RX系列就是在这个环境下诞生的。从R100到RX-2、RX-3、RX-4都是一代一代相传的,但到了RX-5开始便出现了变化,与RX-5同时代的有了1978年诞生的RX-7,后者放弃了RX-5庞大的身躯,灵巧而极富操控性成为第一代RX-7(SA22C)的宗旨。第一代的SA22C根据装备和年份的不同,共分为三个系列,分别是1978年至1980年的S1;1981年至1983年的S2和1984年至1985年停产时的S3,S1可以说是最基础的版本,使用一台100匹的12A引擎;S2版本是S1的改进版,拥有了塑料制的新保险杠、四轮碟式制动系统和更直接提高操控能力的LSD(限滑差速器)等;S3是最后一个版本,这个版本也是首次让13B出现在RX-7上,这时的13B的输出已经达到了135匹之巨,为了应付这样的输出,SA22C作出了诸多的修改,例如车架、悬挂、传动等各个方面,成为了最强的SA22C。不过,还有一个小小的花絮,其实第一代的SA22C从S2开始进军北美市场,在VIN码上写上的车型代号为FB,所以也有车友称第一代的左驾版为FB也无不可。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:第一款RX-7,名为SA22C,这台是S1系列的,注意期前保险杠较为纤细。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:这是S2/S3的造型,前保险杠已经加粗。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:S2/S3的驾驶舱,以今天的角度看,它仍很跑车化吧?!

1985年,第二代RX-7诞生,它没有延续过去RX车系的命名方式,没有叫RX-8,而是继续使用原来的RX-7称谓,不过车架代号则改为了FC3S(开篷型号则被称为FC3C)。此代RX-7共分为前后期两个版本,两者均使用13B-VDEI引擎,也就是自然吸气、燃油喷射的版本了,马力输出为146匹,比旧型号提高了不少,当然,最令人振奋的则是车厂首次为13B加上的涡轮增压型号版本,马力185匹。之后诞生的后期版,最主要的改变是引擎输出,NA型号的13B马力输出因为压缩比的增加(9.7)而调整为160匹,涡轮增压则为9.0压缩比,马力也跨入了当时难得一见的“200匹俱乐部”。FC的历史上还出现过开篷型号,开篷的RX-7被称为FC3C,这台车虽然很罕见,不过在早年的国内路面上也曾经出现过它的身影。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:前期版的FC,从外观上很容易误认为是PORSCHE的924。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:后期版的FC变化很大,尤其是那对前跳灯,处于收纳状态时的大灯是向前的(而非传统地向下)闪动远灯时,光线会先从下面两块透明玻璃片内射出,以弥补跳灯设计的缺陷。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:开篷版的FC3C曾经出现过在国内的路面上,但凤毛麟角。

1991年,第三代的RX-7降生,也就是本文采访的主角所在的世代。当然,见到圆滑造型的RX-7,车迷们都会亲切地称它为FD,它的车架代号是FD3S。第三代的RX-7共分为三个时期的版本,只有第一期推出过左驾版本在欧美市场销售,在日本国内,这期的RX-7全部被冠以Efini RX-7作销售,名为Efini RX-7的车型的销售一直延续至1996才告结束,这个时期的RX-7使用着那台名为13B-REW的双转子引擎,自然吸气版本拥有225匹的水平,而涡轮增压的型号则为高达255匹,已经接近了280匹的上限。第二期的FD从1997年开始,从此时开始,因为自然吸气的引擎已经不能跟上挑战马力的步伐,所以RX-7全面涡轮化,换上了全新的16位引擎管理电脑等装备后,马力上升至265匹,从此时开始,RX-7就停止了左驾版的生产。第三期FD诞生于1999年,这个时期的RX-7的市场再次萎缩,第二期仍有供应右驾出口,但现在已经只剩下日本国内了,这是出现了极为奢华的Type RS版,换上新的涡轮增压系统,引擎管理系统也被重写后,马力达到了顶峰的280匹,原装便拥有了Bilstein的避震套件、十七寸的轮圈和只有1280公斤的重量,令RX-7无愧地成为了MAZDA性能最高的车型,同时期还有较为豪华的Type RZ型号,换上了BBS的轮圈,重量再减十公斤,成为量产的RX-7中性能最强的,而本文的主角Spirit R也是从这台Type RZ中演化出来的限量版本。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:先来一张透视图,看看FD的内部机械结构。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:仍挂着Efini RX-7的名字,就可以知道它是第一期的FD3S,从今天的审美观看来,已经成为历史多年的它仍旧美丽动人。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:1999年之后诞生的第三期版本,除了性能上有分野外,最容易辨认的是指挥灯。这台是Type R版本,净重只有1260公斤,是最轻的FD。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:Type RZ型号,Z或者就是终极的意思吧,重量比RS轻,但比 Type R版重,原装已经装备了BBS的轮圈和Bilstein的避震机。

另外,还有一点需要指出,习惯性上,许多人会将RX-7分为八个型号:SA22C时代的一二三、FC3S时代的一二和FD时代一二三作区分,所以如果对MAZDA有兴趣的读者不妨以这样的方式来回顾RX-7的历史。虽然FD已经在Spirit R停产后成为了历史,但新的RX-7基本上已经明朗,车体被再次放大是不争的事实,引擎方面可以肯定是转子系列,会是双转子还是如同20B的三转子就不得而知了,但笔者更偏向于自然吸气形式的20B,因为这样更容易满足各国日趋严格的排放条例。

既然这次介绍的限量版的Spirit R,那它的外观上又有何区别呢?其实这台车与其前身没有多少分别,这个前身当然是至国内这米都不怎么熟悉的Type RZ版了,跟这个最后的量产版本相比,Spirit R相对来说在外观上确实没有什么特别的地方,其最大不同在驾驶舱里。不多说了,看图吧!

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:跟前期的Efini RX-7或者中期版的RX-7稍有不同,除了前指挥灯之外,最大的特点就是多了前方的下扰流板。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:其实FD的造型已经非常完美,圆润的外观设计几乎找不到一条直线,风阻也相当低,甚至连开门的把手也淹没在B柱里。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:这个角度看RX-7是不是很经典呢?

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:前叶子板下方的开孔用以带走部分引擎发出的热量。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:Type RZ版特有的大型可调定风翼被保留下来。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

上世纪六十年代,由德国的运高博士(Felix Wankel)发明了转子引擎,这个概念完全有别于传统的四冲程或者两冲程的内燃机,其最特别的地方是一个近似于三角形的转子在椭圆形的气缸内进行着圆周运动,以此完成进气、压缩、做功、排气等四个过程,所以相对往复式发动机,转子引擎在燃油效率上会较高,如果日常驾驶的话,最大的感觉就是转速提升速度快,功率大,所以转子引擎只需很细小的排气量便可获得极高的动力输出,特别是高转马力下的反应更是普通往复引擎所不能比拟的。RX-7使用的13B引擎只是Mazda其中一款转子引擎型号,而且具有多个分支,以下或者简单地介绍一下吧!

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

计算转子引擎的排气量有一套专门的测算方法,但一般而言,都是以计算曲轴的方式进行的,也就是常提到的R值(转子直径)、e值(偏移值)、b值(燃烧室深度)从第一款实验性的40A开始,马自达便一直在修改和研究最佳的尺寸数值。第一台40A转子引擎的曲轴偏移尺寸为90mm(转子直径)×14mm(偏移值)×59mm(深度);40A只是实验品,同样L8A也是试验品,不过它的设计已经近乎量产,它也是全球第一台正式装车的转子引擎车型Cosmo概念车的动力系统,相比40A,其内部尺寸重新修改了,转子直径达到了98mm,偏移值不变,深度则减少为56mm,两颗转子组成的L8A排气量为798cc。接下来,众多的转子型号被发展出来,并装备到不同的车型上,但型号多之余还有一个很明显的特点,所有装备这款几乎都是高性能车型。L8A之后,真正量产的便是从L8A上发展而来的10A引擎,1965年首次装备Cosmo的量产型号上,它也是全球第一台量产化的转子引擎,这台10A排气量为982cc(491cc×2)。10A之后还进行了修改,名为L10A,同样是一颗拥有110匹马力的量产化引擎,装备车型同为Cosmo II型。1968年诞生了0820引擎,装备的车型是RX系列的第一款型号R100,马力输出稍微降低,只有100匹;1970年,为了因应当时前躯车型的潮流,马自达开发了名为13A的双转子引擎,这款引擎的单颗转子排气量要比后来的13B大,转子直径高达120mm,偏移为17.5mm,深度为60mm,总排气量为1310cc(655cc×2)动力输出为126匹,装备车型则是R130;1971年出现了0866,同样属于10A系列的这颗引擎被放置在RX-3上。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

1970年,同样出现了最知名的转子引擎之一的12A系列,这款引擎可以说是转子引擎形式被广为接受的一个型号。它由10A改进而来,对内部的诸多细节,特别是耐用性,经济性等作出了重要的改良,也令整个转子引擎获得了极大的提高,所以12A的生产期很长,从1970年一直延续至1985年,可见其重要性了。12A装备的车型很多,计有R100、RX-2、RX-3、RX-4、Cosmo、RX-7等,并有了涡轮增压型号。1974年至1978年间也曾推出过名为12B的改进型,不过只装备在出口北美市场的RX-2、RX-3上。除了民用车的双转子型号外,Mazda还有三台多转子型号,不过这些引擎都是专门为GT级别赛车准备的,例如1988年装备在787B型赛车上的四转子引擎26J(概念型号)及R26B(量产赛车引擎),1991年装备在767上的20B引擎(三转子)等。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:110匹的改进型10A双转子引擎。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:名门望族的12A引擎,曾经装备在众多高性能车型上。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:这台便是采用双涡轮增压系统的13B-REW引擎,也是民用转子引擎中性能最高的。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

本文介绍的RX-7(FD3S)上装载的13B同样是名门望族,从第一代末期的13B开始,这个引擎便有了众多的分支,13B系列共分为AP(1972年最早期的13B型号)、13B-RESI(Rotary EngineSuper Injection装备了燃油喷射系统)、13B-DEI(单缸双喷嘴型号并拥有可变进气道系统)、13B-Turbo(1987年的FC上出现,185匹)、13B-REW,这台也是本文的主角引擎,其最先装备的也是1990年的Cosmo,之后便是FD的RX-7,其最大的特点就是采用了双涡轮增压系统(日立的HT-12涡轮增压器),以此换取了更为丰盈的马力和扭力输出,特别是4500转后两颗涡轮同时工作时,足以令RX-7有如脱缰野马般疯狂,这就是转子引擎威力的最高体现。2003年出现的RX-8,出现最新的13B的变种:13B-MSP,Multi Side Port,这是一款注重燃油经济性和排放清洁性的引擎,马力较低,只有230匹。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:来自RE雨宫的进气风箱,果然是改装转子引擎的第一品牌,无论设计还是造工都是一等一的上品。而前方的集气罩则来自Knight Sports的出品。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:与原装的管道连接部位,核心部分采用铝合金制作。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:Knight Sports同样是日本改装转子引擎的专门店,这套是专门为RX-7 定制的中冷器,名为“TWIN CORE INTER COOLER, SUPER U TYPE-Ⅱ”。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:管路短,可有效发挥双涡轮增压的威力,出口的温度比原装低20度以上。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:来自HKS的Twin Power,有专门为转子引擎所开发的型号,以强化点火系统。当然那四颗火花塞已经换上了NGK的9度型号。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:这个不是POWER FC电脑的本体,但看到这个东西就知道车主换上了 POWER FC电脑,其实在日本改装界,公认地POWER FC拥有比F-Con更强的性能,只是其书写较为复杂,而且对应车型太少而未能被广泛使用。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:外观甚为原装的Mazdaspeed的尾段排气系统。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:RE雨宫的副水箱,而主水箱则是厚度达53mm的KOYO N-Flow型号,以此降低转子特有的运转高温。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

虽然该车在动力系统方面没有太多的改造项目,最大的改装或者就是换上了来自Apexi的Power FC电脑了,但其他部分均用上了各家的强项产品,例如RE雨宫和KNIGHT SPORT、Mazdaspeed的产品,以此换来更顺畅的,更凌锐的引擎反应。传动部分的改装当然不是少数,离合器换成了Exedy的双片式碳纤离合器、或者换上这么多豪华的装备才能陪衬Spirit R的身份吧!

前后均采用双摇臂的悬挂设计,令RX-7拥有极高的操控性能,这些与之前介绍的动力系统相配合之后,或者了有如化学反应般的魔力。重量是一个关键,只有1270公斤的车身重量,令RX-7的悬挂负荷相对较少,而且引擎的摆放位置在前轴之后,最直接的好处便是令前后重量可以更为均匀,而重心也可以落到接近驾驶员的位置上,从而令操控性能和舒适性能更上一层楼,所以时至RX-7停产的今天,其优秀的操控性能也被人们所津津乐道。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:Spirit R特有的前塔顶撑杆,采用耀眼的红色,这是Mazda车厂推出的高性能的共同标记。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:作为车厂仅有的超级跑车,虽然RX-7体型没有其他车厂的那些对手们巨大,但FD3S 仍能纳入日系超级跑车的行列,多少与其优秀的操控性能,独特的引擎系统分不开。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:因为是限量版,原装已经配备了来自Bilstein的避震套件,所以车主并没有将其换掉,反而更喜欢那种原装的高性能味道。

前期版的RX-7并没有配上太高性能的制动系统,只是普通的浮动式制动卡钳而已,到了1999年后的日本国内的高性能版本出现后,280匹的车子用上大型的四活塞制动卡钳似乎已经成为了潮流和必须,RX-7当然也用上了,不过目前制动碟方面已经被车主换上了来自Project μ的SCR系列浮动式制动碟片,以此增强制动感。至于行走系统上,轮圈当然不会被换掉,作为Type RZ和Spirit R的标配件,已经很高档地用上了BBS代工的十七寸轮圈。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:原装时的RX-7制动系统,这是1999年后最后一期FD的标准装备。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:虽然尺寸不大,但四活塞设计已经可以满足原装马力或者稍大动力系统的制动要求了。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:来自Projectμ的SCR原装尺寸对应浮动式制动碟,制动效果需要与制动皮配合才能发挥威力。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:目前该车使用的轮胎是普利斯通已经停产的S-03,该轮胎曾被誉为一代街胎的王者,相信不少改装车主仍对这台轮胎念念不忘吧!

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

对于RX-7的内装,相信是众多车迷公认的设计最跑车化的驾驶舱之一,其设计与丰田的Supra有点相似,就是设计成一个偏重于驾驶者的包围的方式,所有的按钮等都是为了驾驶员能够触手可及的方便性而布置,所以这台车更适合一个人驾驶和享受,也是少数觉得旁边那个位置是多余的车型之一。Spirit R与Type RZ最大的分别就是那颗转速表,因为上面有Spirit R专用的转子标记,9000转的转速显示和180公里的速度上限,似乎有点不尽人意,不过可以放心,许多改装商可以提供305公里的速度表给它换上,其中之一就是刚才提到的Knight Sport。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:隐藏的开门把手,主要目的还是为了降低风阻。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:NARDI代工的方向盘,绝对是所有马自达车主们日思夜想的梦寐之物。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:资讯丰富的仪表台,中央转速表说明了它的不凡!

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:增压表、水温表和油量表,还有什么数据想知道呢?

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:加个DEFI不就全有了吗?

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:碳纤维纹理装饰是来自Mazdaspeed的出品,虽然今天的这类饰板已经大部分采用真正的碳纤维铺装或者制作,但这套的制作手工还是上品。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:手动的Type B和自动的Type C都使用真皮的座椅,只有Type A才是RECARO的出品,另外,前两者均为四座布局,A型则是双座布局。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

图:这就是Type A的座舱,采用双座布局,而且两人都能同时享受RECARO的包裹力。

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

看罢一台较为原装的RX-7,您有何种感受呢?不过,得知只是一台Spirit R后,那种对于限量版的膜拜自然会成为另外一个看点,人就是这样,对于大伙都能买到的量产版不会有太多的珍惜,甚至稍微不顺心就会将其易手,但如果是限量车型呢?可能再怎么难开,再怎么不济都会留以升值,这就是现实。也是笔者满怀激情地写这台车的原动力之一,当然最根本,RX-7本身就是一台不可多得的好车,虽然国内的大部分均为走私车或者1995年前引入的旧型号,但操控性能和无限的改装潜力令其成为抢手货,好了,转子的维修保养难度不要再考虑的,珍惜身边已经寥寥可数的RX-7吧!

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

【精华回顾】日系十大名机之限量转子超跑:Mazda RX-7 Spirit-R T

今日热门

栏目导航

每日更新

改装热门

猜你喜欢

  • 导读: 我们看到的下图就是工作人员在给我们的宝马7系安装美国ACCUAIR气动避震,专业是技术在此时体现的淋漓尽致,一边是在测量轴承和安装位数据,一边在做后备箱造型。 这个就是后备箱造型所安装的东西了 是不是很有特点呢? ...

  • 导读: 虽然原本BMW M5的外型就比起一般的5系列更具侵略性,但是Kelleners Sport仍然为它增添了前后下扰流、侧裙和尾翼,而后视镜和轮圈也换上了不同的样式,或许看起来不是那么高调张杨,但是却有不怒而威的感觉! 车内部份Kel...

  • 导读: 春暖花开的季节总让人的心情非常舒畅,想开车出门溜达的朋友们可是要注意了,想给自己的爱车洗澡的话,就需要将爱车上的风沙给清洗干净。但是到了多风沙的季节之后,总是让车主们很烦恼,爱车一天就脏的不成形了。 1, 汽...

  • 导读: 摩托车的防摔件应该是大部分车迷买车回来之后第一个考虑装的改件,在特定情况下,它们对保护你的爱车确实很有用。 值得注意的是,不管你装的防摔套件看上去多么结实,它都不可能让你的爱车在时速100公里的摔车中不受伤...

  • 导读: 与奔驰相似的是,宝马也是将旗舰轿车7系的设计风格投放到下一级车型上,但宝马很聪明地避免了与奔驰走在同一条路上,以自身最为擅长的运动感作为出发点,新一代5系一改现款厚重的风格,变得干练了许多。 全新一代宝马5系...

热门标签

文章推荐