当前位置:跑车网 > 改装 >

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

  2017-05-26 02:32  编辑:跑车网 来源:改装

原文发布于2007-12-27

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

EVO车系诞生于1992年十月,其最初的目的很单纯,或者也是因为赛事上成功三菱才会将之量产化,Evo I代的产量并不高,只有那区区的五千台,装备了来自当年GalantVR-4的4G63引擎和四轮驱动,再强化一下后来降格成为民用房车Lancer的车架,于是便有了rihou 发扬光大的Evolution后辈。好了,本文不是谈论Evo I代,而是二十一世纪的Evo VIII。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

本文的主角是一台代号CT9A的八代MR RS六前速版本,因为MR RS有两款,一款是装备W5M51,另外一款则是搭载W6MAA六前速变速箱的型号,两者之间有许多的差异,包括了设定上,但可以说,五速型号更偏向于赛车用途,也更为轻量化。车主对这么一台超级EVO可谓是关爱有嘉,一件来自Varis的Super Taikyu系列中的前保险杠,配合MR独有的炭灰色车身,足以让人眼前一亮;ENKEI十八寸轮圈和TOYO R888 245/40R18的组合后,还会见到ALCON的前六后四制动卡钳,这身装束,已经足以叹为观止了,不要忘了,它是MR!既然是进化史,那么多少也得带出一点历史才算圆满吧?

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

原本想再写一遍Evo的历史,但同事说已经写过了,好吧,或者就罗列一下Evo的那些增压器的变化。Evolution上的涡轮增压器一直使用自家生产的三菱重工涡轮增压器,其总编号为TD05,根据中心外壳的大小、流量、压缩侧扇叶大小、扇叶形状、A/R值等的不同,又有不同,而且是每代,每型的Evolution都有不同。其具体如下:

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

图:安装在九代GSR上的TD05HR-16G6-10.5T涡轮本体。

EVO I(CD9A):TD05H-16G-7,GSR与RS使用相同的涡轮增压器,马力为250匹/6000转,扭力则是31.5公斤米/3000转,最后的“7”表示压缩侧出口的面积为7平方厘米;

EVO II(CE9A):TD05H-16G-7,一二代使用的涡轮是相同的,设定上的变化令马力稍微增大,260匹/6000转,扭力31.5公斤米/3000转;

EVO III(CE9A):TD05H-16G-7,GSR和RS均对进排气系统、中冷器等进行了修改,令马力输出达到了270匹/6250转和维持31.5公斤米的扭力;

EVO IV(CN9A):TD05HR-16G6-9T,涡轮编号中的HR代表高流量,为了消除扭力转向现象,引擎也被反置了,马力达到了280匹/6500转和36公斤米/3000转的扭力发放;

EVO V(CP9A):TD05HR-16G6-10.5T,涡轮的A/R值被放大,燃油喷嘴也升级至560cc,所以五代无论GSR还是RS,马力都维持着280匹,但扭力则进步至38公斤米/3000转;

EVO VI GSR(CP9A):TD05HR-16G6-10.5T,从第六代开始,各型号间的涡轮型号开始用区别了,中冷器、机油冷却器都加大了,动力输出数值与五代相同;

EVO VI RS:TD05HRA-16G-10.5T,涡轮型号中多了A,也就是钛合金,从六代的RS开始出现钛铝合金的外壳;

EVO VI T.M GSR:TD05HRA-15GK2-10.5T,Tommi Makinen版专用的一个涡轮型号,虽然涡轮叶片稍小,但涡轮惰性小,所以扭力峰值来得也较早,只要2750转便到达38公斤米的扭力输出值;

EVO VI T.M RS:TD05HRA-16G6-10.5T,除了用上了钛铝合金材质的涡轮体,叶片尺寸也恢复到原来的水平,这颗涡轮除了这台6.5代被用过后,知道后来的六前速版的八代MR RS才得以重见;(注:六代之后还有一款经常被称为RS2的车型,其实就是在RS版的机械基础上,加装了一些GSR版设备的版本,而不是什么RS版的改进型。)

EVO VII GSR(CT9A):TD05HR-16G6-9.8T,相比之下,这颗用在七代上的涡轮是之前的口径缩小版,虽然涡轮外壳取消了钛铝合金,但出口较小,所以是一颗更注重低扭输出的型号,280匹马力和39公斤米的扭力,都令七代称为新时代的象征;

EVO VII RS:TD05HRA-16G6-9.8T,机械上,向来都是RS较为强大,七代也没有成为特例,涡轮使用了钛铝合金,重量自然更轻量化;

EVO VII GT-A:TD05HRA-15GK2-9.0T,这颗涡轮是六代T.M的缩小型,口径被缩减,马力和扭力自然也随之降级,毕竟是五速自动档,马力只有272匹,扭力也就35公斤米水平了;

EVO VIII GSR(CT9A):TD05HR-16G6-9.8T,七代和八代的GSR版使用的涡轮是一样的,引擎调教上的不同而令后者的扭力升级至40公斤米;

EVO VIII RS:TD05HRA-16G6-9.8T,与七代RS的布局一致,也是对电脑设定不同而已。好了,写到这里先要卖个关子了,本文主角出场前,所有的EVO上所使用的涡轮均一一罗列,对于TD05的发展也大概有了印象。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

图:这台是欧规的Evo VIII,因为其马力输出按照欧洲的计算方式只有260匹,所以其被称为VIII 260。

本文的主角是第八代的MR,其性能可以算是历代EVO中最强的,也是除了六代半的T.M版以外最具收藏价值的一款车型,无论是豪华版的GSR,还是设备简陋但轻量化的RS,都拥有极高的改装潜力。于是在这样的条件下,英国Ralliart(拉力艺)的工程师便在日规八代MR车型基础上,开发了一系列以FQ命名的特别版本,FQ的意思是Fucking Quick,这个词没有不雅成分,Fucking是语气助词,连起来就是“好快啊!”FQ版从FQ300开始,到FQ320、最后的终极版是高达400匹的FQ400,八代MR衍生出了405匹的怪兽级机器,到了九代的MR到了英国的Ralliart手中也只是进化到FQ360便停产,所以八代MR FQ400的记录仍是最快的一辆。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

图:同样是欧洲,相隔了一个英吉利海峡,英国Ralliart推出的首款FQ系列名为 FQ300,305匹!其外观与260相同,但引擎则是直接取材自日规MR再作改良而成。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

图:FQ320,320匹!

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

图:FQ系列中的最强者当属FQ400,疯狂的405匹的马力!在赛道上,它比AUDI的RS4和PorscheCarrera 4S还要快!虽然2007年还是推出了最后的基于九代MR的FQ360 Final Edition,但仍不能和前辈媲美。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

图:称为绝唱的CT9A九代FQ360,注意,左侧车门下方有FQ-360银色字样,但前辈的“FQ-400”是红色的,两者的江湖地位立见!

既然本文是诉说历史名机4G63引擎,那么就必须先了解一下三菱引擎的命名方式等知识的必要了。三菱从1964年开始自己设计制造汽车引擎,到了1970年代,便开始采用“一位数字+一位英文+两位数字”命名方式,例如本文介绍的4G63,“4”代表气缸数,三菱历史上计有L2缸、L3缸、L4方、V6缸、V8缸五种;“G”代表Gasoline就是汽油引擎,还有D就是Diesel柴油引擎、A就是指铝合金缸盖(三菱经典高性能房车Galant VR-4就是使用一台2498cc的6A13TT引擎)、B则是铝合金中缸引擎了(EVO十代的4B11就是全铝合金引擎)、M就是新一代的柴油引擎;“6”就是引擎的族号,而“3”则是家族内的编号了。4G6引擎,可以算是三菱车厂内的名门望族,其前代是4G5系列,最早出现的4G6引擎是4G62,而4G63则是1984年才出现的,不过最早搭载它的不是三菱品牌的车型,而是美国Dodge道奇的Colt Vista(其实就是Spaec Wagon),涡轮增压版则是首先装备在1987年的Galant VR-4上的。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

图:不算十代上那台新的4B11T,由一至九代的4G63T中,第八代MR车型上的这台引擎被公认为是最具改装潜力的。

不同与过去的车系,从第八代开始,Lancer Evolution车系开始有了一个专用的高性能型号代名词:MR。正如同厂中的另外一个名字:GTO那样,MR是MitsubishiRacing的缩写,其喻意已经很明白了,这是EVO专属的一个型号,所以在MR系列中,同样分为MR GSR和MR RS,如果仔细观察,会发现普通版的GSR或者RS与MR系列同车型有着众多的区别和改进,这些也是之所以称为MR版的原因,轻量化,高性能这两大主题贯穿全车,相信也是Evolution这种进化论精神的最高体现吧。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

从引擎部分开始,首先MR车型所使用的涡轮就比之前的CT9A都要大,其更偏向于高转马力取向,最大的理据就是其压缩侧的出风口比普通版要大,MR的RS版甚至重新招回用上了EVO VI Tommi Makinen版的大型钛铝合金涡轮,也就是代号TD05HRA-16G6-10.5T,看完了前文就知道这颗TD05只要有“A”就一定是好东西,其出风口横切面积达到了10.5平方厘米,这个尺寸一直被延续至九代结束。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

用于控制涡轮增压压力的控制阀也由双控制阀接管,工作的稳定性更高;还有,打开引擎最明显的一个不同就是MR引擎的进气卸压阀,普通的EVO都采用塑料制成的内排式,而MR则全部换上了金属制品,其好处很简单,金属遇热不会变形,工作稳定,而塑料的则会便软。如果能有机会打开引擎内部,会发现里面的活塞设计变了,凸轮轴也变了,其稍微升高的扬程控制量可以令进气填充率更高,加速力也更强烈。原装时的4G63 DOHC涡轮增压引擎的口径×冲程是85×88mm,属于一种偏向于低转扭力输出的设定,毕竟4G63T引擎是为WRC等赛事准备的,300匹上限不难实现,但拉力赛不同场地绕圈赛,对于高转马力并不那么讲究,反而庞大的低扭才是赛事胜负的关键。MR的原装排气系统也作出了相应的调整,MR的三元催化器比普通版的要短些,目的也是为了获得更顺畅的排气效果和降低回压。基于以上种种机械上的变迁,MR在整体性能上已经超越了普通的GSR/RS,并获得了广泛的认同。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

打开引擎舱盖,你会发现这台引擎被改动的部分非常少,甚至会觉得它很原装,虽然4G63T的改装潜力无需笔者在此加油添醋地介绍,从350匹、400匹、500匹甚至600匹的改装案例都可以在网站《改装车讯》栏目里找到。但毕竟这台是珍贵的MR车型,车主认为但是尾舱盖上的那个红色的MR字样已经可以说明实力了,所以也没有太大的动作,进气系统来自HKS。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

图:打开舱盖,唯一见到的改动就是这颗红配绿的HKS冬菇风隔。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

图:EVO为了满足日益严厉的排放条例,原装便有三个催化器,但MR上均有不同程度的缩短。

说到八代的传动系统,可以说经历了一次前所未有的变革,首先是加入了代号W6MAA的六前速手动变速箱,而一直沿用的W5M51变速箱则留给了更适用的EVO RS车型,新的变速箱,六速密比变速箱最大好处是可以最大限度地发挥哪40公斤米的扭力输出,各档间的衔接也更为流畅。连同变速箱、引擎的优化,这个部分的总重量比七代足足减轻了五公斤,五公斤是一个什么概念呢?就是商场里一包小号袋装米的重量吧!对于加速和操控的帮助显而易见。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

原装的八代MR有许多首创,其中车体部分就有两个重点,首先是应用了铝合金作为车顶材料,要知道,车顶减重意味着横向轴心摆动惯性减少,简单点说,就如同原本头顶上顶着十数公斤的货物,下盘的灵活性自然会降低,拿走之后的感觉如何?自己试试便知,采用了铝合金车顶后,这部分的重量减少了4公斤,这个幅度足以令全车的重心位置下移3mm。另外一个就是加入了鳍状尾窗扰流器,可以大幅降低车尾的乱流,减少乱流有什么好处?简单点说就是让流过车体表面的空气速度加快,减少一些车辆行驶时的阻力。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

图:Varis的空力套件是EVO的绝佳选择,热衷街道回头率的车主不妨考虑。

这台MR并没有将整套的来自日系名厂Varis的Super Taikyu空力套件装上,Super Taikyu的日文解析是“超级耐久”,顾名思义,其开发的概念来自Super GT赛事中那台GT300战车了。简单地换上这个系列的前保险杠,毕竟连同那套极为夸张的侧裙、后保险杠、定风翼等,正如车主所言,又不是重度改装,太夸张的外表会有点画蛇添足的。但是,单单一条前保险杠已经令这台八代MR的气势不凡,可以想象整套Super Taikyu会是如何摄人呢?!

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

图:即使没有夸张的侧裙和高耸的碳纤维尾翼,现在的MR已经足以称为焦点。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

图:好的空力套件会考虑到气流的正面作用,例如帮助冷却之类的,毕竟4G63T的发热量绝对不低。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

图:正面的两个看孔用于倒入冷风冷却制动系统,当然要自行接驳管道了。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

图:鳍状扰流系统,是八代MR车型首先被应用的,可以大幅降低车尾乱流。另外就是铝合金车顶也是MR车型独有的,车辆最高处减轻了4公斤的重量,足以令MR的重心下降了3mm。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

图:碳纤维的定风翼也是标配,可作多角度调整。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

图:MR字样代表着同代中的终极进化,所以Evolution字样也要黯然一下迁就,其他版本上的,这个“进化”字眼可是最醒目的银色。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

MR RS的内装一如既往地简单,本来EVO的内装就很简洁,几乎很难找到什么豪华设备,不过需要注意的是,RS版虽然是作为一台准赛车的定位出售的,但为了那些极端钟情高性能、轻量化的车主,三菱还有一个名为RS2的版本,其实它不是什么新型号,只是在RS版的基础上加上了一些GSR版的豪华设备,例如电动车窗、电动后视镜、机械式恒温空调等,当然还包括四条十七寸的单条只有3.2公斤的BBS锻造轮圈。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

图:民用高性能房车的典范,EVO绝对可以提供近乎不用改装的内部氛围。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

图:无论手感还是造型,由MOMO代工的带安全气囊的方向盘。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

图:一个字,简单,没有任何的花巧,全部以实用为主。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

图:车内最标致性的铭牌,Lancer Evolution MR。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

图:正如NISSAN需要NISMO、本田需要MUGEN一样,三菱的精神领袖当然就是拉力艺了。

MR在悬挂系统方面的一大特色就是实用了Bilstein专门为其开发的避震套件,其操控性能等等方面的表现,在过去测试八代RS2的时候已经领略过,无论支撑力还是对日常路面的处理能力等都非常优秀,如果不对动力系统进行大幅升级的话,这套避震机几乎能用完美来形容,所以有许多普通版GSR或者RS的用户会直接定购这个原厂“改装件”。不过,这台受访的MR并没有太多的留恋原装的Bilstein避震系统,取而代之的则是来自日系名厂Tein出品的Flex系统,该型号专门对应高性能的运动车型,而且采用倒立式筒芯设计以强化EVO的终极运动性能。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

图:ENKEI的GTC-01十八寸轮圈,类似旧款的NT03采用了双 气嘴设计,这个设计几乎就是专门为填充氮气准备的。

制动系统上,因为换上了十八寸的ENKEI GTC-01轮圈,所以可以容纳下直径达到340mm级别的制动碟,于是,车主将原来已经足够满足原装EVO MR实用的BREMBO前四后二制动卡钳拆下,换上了更为强悍的来自Alcon的前六后四型号,不过最后还是要补充一点,MR乃至整个八代EVO车系,其制动总泵比七代的直径加大了0.3mm,那意味着管道内的初始制动力会较强,经油管传递到分泵上的力自然也越大了。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

图:GTC-01之后是银色的Alcon前六活塞制动卡钳。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

图:后轮则是四活塞型号。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

粗略地写完一台几乎原装的EVO MR RS,说真的,写作过程中笔者不止一次惊叹、不是两三次地赞美EVO确实是一台好车,虽然日常是驾驶着NISSAN的Skyline,但看到这么完美的进化产品时,更是不由自主地爱上了它。新的EVO已经作全面的公开和发售,4B11T引擎的性能如何还是一个未知数,不过可以预见的,全铝合金的结构对于改装并非一件容易的事,4G63可以在不对内部机件进行升级时提升至400匹(Flywheel)左右的马力,但4B11T能有这样的实力吗?笔者不敢轻易下这个结论,但后来加入了MIVEC系统的九代机器较难改则是不争的事实。好了,2007年结束前,4G63T这台旷世名机已经停产,留下的只是我们车迷们对它无比的崇敬,据悉国内仍有数十台库存的EVO九代,如果换了笔者,如果不去计较外观内饰或者原装已经300匹的马力的话,九代、八代上的4G63T绝对值得拥为己有。

【精华回顾】日系十大名机之4G63:MR风云

今日热门

栏目导航

每日更新

改装热门

猜你喜欢

  • 导读: 与奔驰相似的是,宝马也是将旗舰轿车7系的设计风格投放到下一级车型上,但宝马很聪明地避免了与奔驰走在同一条路上,以自身最为擅长的运动感作为出发点,新一代5系一改现款厚重的风格,变得干练了许多。 全新一代宝马5系...

  • 导读: 我们看到的下图就是工作人员在给我们的宝马7系安装美国ACCUAIR气动避震,专业是技术在此时体现的淋漓尽致,一边是在测量轴承和安装位数据,一边在做后备箱造型。 这个就是后备箱造型所安装的东西了 是不是很有特点呢? ...

  • 导读: 虽然原本BMW M5的外型就比起一般的5系列更具侵略性,但是Kelleners Sport仍然为它增添了前后下扰流、侧裙和尾翼,而后视镜和轮圈也换上了不同的样式,或许看起来不是那么高调张杨,但是却有不怒而威的感觉! 车内部份Kel...

  • 导读: 春暖花开的季节总让人的心情非常舒畅,想开车出门溜达的朋友们可是要注意了,想给自己的爱车洗澡的话,就需要将爱车上的风沙给清洗干净。但是到了多风沙的季节之后,总是让车主们很烦恼,爱车一天就脏的不成形了。 1, 汽...

  • 导读: 摩托车的防摔件应该是大部分车迷买车回来之后第一个考虑装的改件,在特定情况下,它们对保护你的爱车确实很有用。 值得注意的是,不管你装的防摔套件看上去多么结实,它都不可能让你的爱车在时速100公里的摔车中不受伤...

热门标签

文章推荐