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头条·试驾|试驾2017款福特蒙迪欧,小改款也有大不同

  2016-11-11 09:26  编辑:跑车网 来源:导购试驾

福特蒙迪欧,在金牛座上市之前一直是以福特轿车家族旗舰车型的身份在中国车市奋战的,不过自打金牛座上市以后,蒙迪欧不再是旗舰车型。如果这样您就觉得福特不会再重视这款中级轿车了,那就错了!大错特错!这不,福特对蒙迪欧进行了一些改变和优化,长安福特再一次推出了2017款蒙迪欧车型,到底有什么变化?让我们一起来看看。

头条·试驾|试驾2017款福特蒙迪欧,小改款也有大不同

外观——运动大气依旧,小细节提升质感

编辑本人作为福特的车主不得不说,福特家族的设计真的很符合我的审美,这也是因为车型的运动激进感,同时又融入了美系车所特有的肌肉线条的设计,这些都在福特车型上表现得比较充分。蒙迪欧也是一样的,蒙迪欧外形动感十足、带有浓浓的美式肌肉设计风格,这种美感会令大部分消费者都能够接受。

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经过总结,我们发现2017蒙迪欧在外观方面外观变化比较小,都是在细节上进行优化,不过这些优化让车辆更具有质感,这一点毋庸置疑,也确实也能更好的讨得消费者喜爱。

混动车型外观

这次试驾,厂家还带来了混动车型,混动车型在外观上除了一些混动标识以外,就是轮圈样式不同,其他的部分均没有什么不同。

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内饰——精致度升级,豪华感提升明显

在前几年的时候,美系车型的内饰一直可以算是令人头疼的领域,怎么理解呢?几年前美系车型的内饰做工确实在合资车型中表现得比较粗犷的,并不是那么讲究。不过这几年福特“痛定思痛”,在做工上进行了不错的优化,现在福特内饰做工已经有了比较明显提升。

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内饰部分变化并不大,只是在一些功能上进行了优化和增配,相比之前塑料感极其强烈的老款车型来说,2017款蒙迪欧已经相当不错了。

混动车型内饰

内饰部分,蒙迪欧混动车型也和汽油版车型没什么太大不同,只是仪表盘与换挡旋钮上一些细节不同。

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动力——优化、优化、再优化

2017款蒙迪欧的汽油版本车型仍旧有1.5T以及2.0T高、低功率共计三款发动机可选,其中1.5T发动机最大功率133kW,最大扭矩为240N·m;2.0T发动机升级为双涡流涡轮增压,低功率版车型的最大功率为150kW,最大扭矩350N·m;2.0T高功率版车型最大功率180kW,最大扭矩350N·m。和老款车型相比,新款蒙迪欧的2.0T低功率版车型动力有小幅提升。

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试驾部分——行驶的质感令人印象深刻

我们这次是在成都进行道路试驾,大部分道路环境为高速公路以及市区公路,也比较符合我们日常生活用车的需求。此次试驾的车型为2.0T高功版车型。

首先,我们坐进车辆以后第一感觉就是座椅的舒适度很不错,有的朋友可能说舒适度和试驾没什么关系,不过编辑觉得乘坐舒适是试驾中很重要的一种体验,这直接关系到我们对于车辆的印象,以及长时间驾驶的疲劳度。

2017款蒙迪欧油门的响应比较积极,油门的延迟也并不严重,轻踩油门就能得到发动机的回应,这点很好。蒙迪欧的刹车力度挺线性的,从主观感觉上来说力度稍稍有些弱,不过实际的刹车表现还是不错的。

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变速箱的换挡逻辑也可以算是美系车型中比较优秀的,深踩油门的时候,变速箱会很快的理解驾驶者的意图,进行快速的降挡动作,并不会出现先提升转速再降挡的情况。换挡的平顺性是编辑对这套变速箱最满意的地方,日常驾驶中很难能感受到换挡动作的顿挫,即使是刻意感受也并不明显。在急加速急减速的时候变速箱也能做到尽量平顺。

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方向盘的回馈力度比较适中,合适大部分人来开,有些女生可能会觉得有一点点沉。

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前面我们说过,2017款蒙迪欧的发动机经过重新调校,动力上更加充沛,而我们实际体验的感受来说,这几千瓦的数值提升可能体会得并不是那么明显,但是就整体动力而言确实动力储备很充足。

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在高速公路行驶的时候,经常能遇到一些慢行大车,整个车队快速超越毫无压力,即使是超越一些较快速的小型车也是根本不在话下。车速超过100Km/h的时候踩油门依然能感到明显的推背感,动力随叫随到的感觉很不错。

既然车快,那就要有比较丰富的安全功能。新蒙迪欧配备了主动刹车辅助等一系列功能,在驾驶位前方还有车距提醒,在车辆过近的时候会亮起红色的灯,高速接近前方车辆的时候还会闪烁并伴有声音提醒。

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最令编辑印象深刻的就是蒙迪欧的悬挂系统,可以说这套悬挂系统非常具有韧性。过一些细小颠簸的时候,路感虽然会很清晰的传递到方向盘上,不过经过悬挂和座椅的过滤,传递到驾驶者身上的路感已经不那么直接了;在过较大的坑洼路面时,这套悬挂也表现出不错的舒适性,而且整体感很强,不会表现出松散和琐碎。不过有一点值得一提,可能是偏向于舒适性调校的原因,蒙迪欧快速盘桥或者转向的时候会有比较明显的侧倾,这一点蒙迪欧还需要加强。

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总结这套悬挂,就是行车质感很有高档感,整体性极强,也很舒适,只是侧倾稍大。

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