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开过才知宝马跟它没法比,保时捷配大众格栅,入门最强版本

  2017-12-06 13:51  编辑:跑车网 来源:敞篷跑车

开过才知宝马跟它没法比,保时捷配大众格栅,入门最强版本

“Boxster”是一个由德国保士捷创造而来的专属英文单词,其实际上是两个单词,一个是代表着水平对置发动机布局的Boxer,一个是象征着敞篷跑车的Roadster。

从1996年第一台保时捷Boxster落地开始,这个入门运动敞篷跑车便开始了自己的传奇经历。

而在保时捷991这台明星车红遍全球之前,Boxster便是保时捷品牌下最畅销的车型。

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其实包括法拉利458在内,像保时捷718这同一级别的跑车从来就不是用以与超跑比性能的产品,其实际上的对手应该定位在宝马Z4、奥迪TT这样的60万级入门跑车上。

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也是由于宝马Z4、奥迪TT这些车型的存在,保时捷718 Boxster从来就没有缺少过争论与风评,尤其是与宝马Z4抢地盘这件事情上,从欧洲到北美再到中国,保时捷718 Boxster和Cayman可是抢走了Z4不少市场。

从实际上的入门车型来看,此前搭载一台2.0T H4的Boxster已经拥有了250Ps的最大功率,这一数据较搭载着“梦想引擎”3.0T L6的Z4仅差56Ps而已。

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当然了,由于在动力布局上的不同,Boxster的提速能力的确慢了不少,0.5秒对于一台跑车来说那就是天差地别了。

不过,由于保时捷专业的跑车制造,Boxster却拥有了完全不同于宝马Z4的操控风格,尤其是在弯道驾驶环节,Boxster明显拥有更加强大的抓地能力。

这让其能够更快的通过曲折弯道,如果进入到连续转弯的道路,就算参数、速度、提速、爆发都比不过Z4,Boxster却依旧能够率先于Z4撞线,毕竟甩尾太舒服的Z4还是太费事。

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至于价格,即便是最新款的在售Boxster在华销售依旧还是60万级,但其实Z4进入到中国之后想要一台3.0T L6已经来到80万级别,这就是为什么718 Boxster入华之后宝马Z4更加无人问津的最关键所在,更别提718本身就在转向响应、悬挂反馈方面优于宝马Z4。

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不过,由于动力定级的不同,718 Boxster除了品牌之外,似乎在所有方面都一直低Z4一头,但这一问题已经成为了历史。

在不久前的洛杉矶,保时捷正式发布了718 Cayman GTS和Boxster GTS两款目前为止最强版本的718系列车型,新车在718/718S的基础上再次提升动力,一台2.5T H4被压榨出了365Ps,与之配合的依旧是7PDK,这让Boxster终于能够扬眉吐气了。

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在造型上,亮相展台的Cayman GTS和Boxster GTS不仅以小尺寸驾驭了20英寸的大脚,同时还用上了一套与17-18年整体换代改款的大众性能套件相似的格栅,银白色/炭黑色的金属装饰板在主格栅内部呈现出几字形。

这就像是高尔夫GTI和各个版本GT的运动套件给拉伸了一样。

没想到保时捷718也挺会玩儿兼容的嘛。

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