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体验|吉利帝豪GL:四缸1.3T我骄傲,特别@宝马1系运动轿车

  2017-03-09 07:59  编辑:跑车网 来源:宝马

体验|吉利帝豪GL:四缸1.3T我骄傲,特别@宝马1系运动轿车

任何的偶然都是一种必然,比如刚刚上市的宝马1系运动轿车还处在三缸1.5T+前驱的风口浪尖时,我却正在happy的体验来自吉利的帝豪GL 1.3T顶配,最重要的是,帝豪GL是四缸+前驱。本着看热闹不嫌事大的心理,就借着那台三缸1.5T发动机,和大家好好说说吉利帝豪GL上这台,排量小了0.2L,缸数却多了1个的1.3T发动机。

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帝豪GL上这台1.3T发动机官方称是自主研发的机型,不过醒目4G13的代号更像是来自沈阳三菱,这一点从同样采用1.3T的北汽威旺M50F上就能看出来。

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技术层面,这台发动机的油方式并没有采用时下流行的缸内直喷技术,即便实在官方网站上,也仅仅标注了一项VVT(可变气门正时)技术。动力参数129Ps/185Nm,实际的动力表现与大部分主流的1.8L自然吸气机型相当。

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与当下主流的小排量涡轮增压发动机相比,这款焕发第二春的4G13T在动力参数上基本能够与不少合资车型的新发动机相当,而且在最大功率和扭矩的输出区间上,也尽量做到了相近,从账面上来看,它给我的印象还可以。

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这样的感受出现在一辆11万多的自主品牌车型上,我个人是满意的。配合不错的隔音降噪水平,真的很难想象短短两年,吉利在驾驶感提升方面的进步竟是如此之大,毕竟我也曾是2004款吉利豪情的车主,感叹啊。

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排在红绿灯第一个,松开刹车,车子并不是急促的窜出去,它思考人生的时间确实让我挺着急的,此时的感觉更像是一台1.3L自吸在缓慢起步,这个过程倒是挺线性的,直到发动机转速超过2200rpm之后,它终于嘶吼着跑起来了。可以说它一边倒的照顾日常驾驶舒适型,即便是sport模式下,它所提高的换挡转速也不足以改善这一情况,因此还是建议车主们不要尝试激烈驾驶了。

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当然,上面的驾驶习惯完全以日常测试工作为基础。但是按照一辆普通紧凑家轿的水准以及偏向经济、舒适的驾驶风格来看的话,这套1.3T+6DCT的表现也足够称职,你可以以非常短时间摸清它的脾气,只要在加速前略微逗逗油门,它的中高速提速能力还能够令人满意的。

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官方称这套底盘悬挂的调校由欧洲著名的调校公司LeanNova操刀,这种硬朗的欧系风格自然而然在这辆帝豪GL身上体现出来了。尤其体现在对颠簸处理的那种韧劲上,有明显的支撑,也有为了舒适而多出来的一点点溃缩。即便是在空旷道路上模拟绕桩驾驶,这套底盘也会给带来不错的表现,这个时候谁还会管后悬挂是不是独立的?更何况,非独立悬挂对后排空间的侵占更小。

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这种细致的调校是它驾驶感提升的关键。很多时候我总会抱怨自主品牌与合资品牌之间的差别就体现在驾驶质感上,这辆帝豪GL的表现让我打消了这种顾虑。

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对于这辆在细分紧凑级市场被寄予厚望的车型,帝豪GL的亮点不止于此。4725mm的车身长度完全超越了轩逸、卡罗拉这紧凑级里的最大号车型,包括类似名图、K4这些不务正业的所谓B级,都在车长这个环节败下阵来。相应的外廓尺寸在同级别车型中也都属于加大号的。

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看看他坐在前排和后排真是一种享受。前后排头部空间都还剩一指,后排腿部同样一指左右。据他描述的“我的大腿没过分悬空,它并没有在坐垫长度上偷空间,挺难得。”加上我们编辑部还有一位47码大脚的少年(我们这儿真是人才济济啊),几乎纯平的地板同样令他满意,尽管没能放下那47码的鞋。但综合来看,这款帝豪GL的空间水平真的是挺棒的。

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软性材质的选用提升了车内质感,这似乎成了提升档次的捷径,在帝豪GL上除了大量软性包裹,还有大面积的拉丝面板以及亮条装饰,这些点缀让它看起来塑料感较强,用料的确足了,视觉效果上可以再优化一下。

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中控大屏8寸大屏融入了CarPlay和G-Netlink互联功能,常见的导航、蓝牙等功能同样一应俱全,系统的反映速度以及界面UI都体现出了较高水准。另一项逼格较高的配置同样来自沃尔沃-空气调节系统。在空调面板有个ION按键,与雾霾相处久了,大家都知道这个功能意味着什么。

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开头简单的调侃了一下宝马三缸,但不得不承认涡轮增压这是对于这个自吸老手真的不是什么难事儿,任何新鲜事物都是需要适应过程的。再看吉利帝豪GL上的这台1.3T,很显然在发动机自主研发水平上,自主品牌还有很长的路要走,毕竟4G13T的代号就已经出卖了它自主研发的描述。而且来自格特拉克的6DCT变速箱,它的自保护意识实在太强了,丧失一部分涡轮增压车型该有的驾驶乐趣。但是,除了两项之外的所有科目,这辆帝豪GL我都能给他满分。

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